- [檢測百科]特種鋼電車螺栓失效分析2020年08月04日 15:31
- 螺栓最終斷裂區(qū)面積較小，表明螺栓在最終斷裂時所承受的應力較小，說明螺栓斷裂前已經(jīng)松動。在振動條件下工作的螺栓，若沒有有效的防松措施很容易產(chǎn)生松動，松動后的螺栓受力更加復雜，螺栓在復雜的交變應力作用下，已萌生的疲勞微裂紋容易進一步擴展，最后疲勞斷裂。
- 閱讀（35） 標簽：緊固件檢測|金屬材料檢測|失效分析
- [檢測百科]六角螺栓疲勞斷裂分析2020年08月04日 15:03
- 六角頭螺栓，規(guī)格M20×120mm，性能等級為8.8級，材料40Cr鋼，表面經(jīng)熱鍍鋅處理，螺栓安裝后，在服役了一段時間后出現(xiàn)斷裂。螺栓斷裂件外觀見圖11-38，斷裂位置為桿部與螺紋結合處的螺紋部分，斷口附近螺紋和桿部無明顯表面損傷痕跡。
- 閱讀（110） 標簽：緊固件檢測|金屬材料檢測|失效分析
- [檢測百科]塔吊螺栓疲勞斷裂原因分析2020年08月04日 14:34
- 固定塔吊標準節(jié)六角頭螺栓，規(guī)格為M30×345，表面電鍍黃鋅，材質為35CrMo，用于固定一臺63t?m塔吊標準節(jié)，在服役大約5個月后斷裂，斷裂螺栓有塑性變形，可能有過載。使用期間在檢修過程中曾發(fā)現(xiàn)螺栓松動，并進行過擰緊處理。
- 閱讀（186） 標簽：緊固件檢測|金屬材料檢測|失效分析
- [檢測百科]螺釘頭桿斷裂失效原因分析2020年07月23日 16:37
- 斷裂件檢查，螺釘在頭桿處斷裂，斷裂件桿部見圖15-1；斷裂件頭部斷口，呈扭轉塑性斷裂特征，箭頭所指為最后扭斷區(qū)，見圖15-2。
- 閱讀（165） 標簽：緊固件檢測|金屬材料檢測|疲勞試驗|失效分析
- [檢測百科]螺母疲勞斷裂應力分析2020年07月16日 14:47
- 螺栓在裝配緊固后，受到拉-拉交變載荷時，外表面應力遠遠高于心部應力，疲勞裂紋形核大多數(shù)發(fā)生在應力集中或危險截面的頭下圓角處、細桿處、螺紋底徑等表面，這些地方原材料冶金缺陷或加工缺陷是疲勞裂紋形核擇優(yōu)位置，疲勞裂紋有時也會在亞表面冶金缺陷如夾雜疏松處形核。
- 閱讀（74） 標簽：緊固件檢測|金屬材料檢測|疲勞試驗
- [檢測百科]軸承原材料裂紋失效分析2020年06月15日 14:00
- 偏心軸機械加工后縱向金相檢查，發(fā)現(xiàn)內部有多條不規(guī)則、長短不一的裂紋，該裂紋不是加工造成而是原材料裂紋。
- 閱讀（38） 標簽：軸承檢測|失效分析|疲勞試驗
- [檢測百科]特種鋼卡箍折疊彎曲缺陷金相分析2020年06月15日 13:19
- 20鋼卡箍彎曲成型造成折疊缺陷，卡箍彎曲成型工藝不當，造成彎曲處折疊缺陷，見圖8-61、見圖8-62
- 閱讀（41） 標簽：金屬材料檢測|緊固件檢測|疲勞試驗
- [檢測百科]緊固件疲勞斷裂失效分析2020年06月09日 15:23
- 8.8級35CrMo鋼螺栓裝機后車輛行駛約幾萬公里后發(fā)現(xiàn)在螺紋牙底處斷裂，斷口無明顯塑性變形，斷面較為光亮、斷口平整, 無明顯腐蝕產(chǎn)物，斷面可見明顯的疲勞弧線（箭頭處），為疲勞斷裂，見圖7-90。
- 閱讀（154） 標簽：緊固件檢測|金屬材料檢測|失效分析
- [檢測百科]鋁合金螺栓（釘）及鋁合金板材機械性能2020年05月26日 15:30
- 《HB7454-97MJ螺紋螺栓、螺釘技術要求》：光桿長度小于2倍公稱直徑的凸頭螺栓，光桿長度小于2.5倍公稱直徑的沉頭螺栓不做抗拉、抗剪、疲勞等檢驗；總長小于3倍公稱直徑的螺釘或總長小于18mm的螺栓不做抗拉檢驗；螺釘不做抗剪和抗拉疲勞檢驗；公稱直徑小于5mm的螺栓不做抗拉疲勞檢驗；不銹鋼不檢查脫碳；結構鋼不檢查氧化性能。
- 閱讀（152） 標簽：力學試驗|緊固件檢測
- [檢測百科]預緊力在螺栓疲勞斷裂中扮演的重要角色2020年05月26日 14:34
- 所謂預緊力，就是在安裝螺栓時，預先作用在螺栓上的一個力,其作用是使螺栓受力變形,把緊固件結合在一起,同時防止受到?jīng)_擊時螺栓斷裂。預緊力的作用，主要是消除因加工誤差產(chǎn)生間隙，保證螺紋配合的接觸面積。再有就是當螺栓受剪力時，螺栓孔一般情況下與螺栓有間隙，為了保證受剪力時連接可靠，要保證連接零件之間的摩擦力。
- 閱讀（62） 標簽：緊固件檢測|失效分析
- [檢測百科]緊固件再次擰緊小知識2020年03月24日 17:33
- 在旅行途中，想想飛機每天疲勞地奔波于各大機場，飛行距離縱橫南北。潮濕的空氣、高振動的發(fā)動機、顛簸的氣流，都極易造成緊固件的腐蝕、疲勞裂紋等情況的發(fā)生。因此在飛機的維護過程中，就需要對發(fā)生上述情況的緊固件進行及時地更換，避免發(fā)生連接失效。 飛機上有很多需要定期打開的結構，以便進行一些必要的維護或檢查操作。如果使用螺栓和螺母連接的話，就涉及到一個非常熱門的話題，螺栓是否還能再次擰緊？是否每次打開都需要更換？ 對于拆卸后的螺紋緊固件，通常認為應該更換新的再安裝。至少沒有人可以保證或
- 閱讀（101） 標簽：緊固件檢測
- [檢測百科]預緊力在螺栓疲勞斷裂中扮演的重要角色2020年02月19日 16:31
- 一、什么叫預緊力？ 所謂預緊力，就是在安裝螺栓時，預先作用在螺栓上的一個力,其作用是使螺栓受力變形,把緊固件結合在一起,同時防止受到?jīng)_擊時螺栓斷裂。預緊力的作用，主要是消除因加工誤差產(chǎn)生間隙，保證螺紋配合的接觸面積。再有就是當螺栓受剪力時，螺栓孔一般情況下與螺栓有間隙，為了保證受剪力時連接可靠，要保證連接零件之間的摩擦力。 二、預緊力的應用 絕大多數(shù)螺紋在聯(lián)接時都要預緊，目的在于增強聯(lián)接的剛性、緊密性、防松及防滑。預緊力的控制，又是確保螺紋聯(lián)接質量的關鍵。過大或過小的預緊力均
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- [檢測百科]帶你快速了解高強螺栓疲勞性能影響因素2020年02月18日 16:51
- 隨著高強度螺栓的應用場合越來越多，對其性能要求也越來越高。由于疲勞性能能夠全面評價高強度螺栓的制造水平，發(fā)現(xiàn)高強度螺栓從結構到工藝等各個環(huán)節(jié)中存在的缺陷，因此，本文參考盧海波等[1]對結構和工藝因素對高強度螺栓疲勞性能的影響試驗研究，結合檢測標準與實踐經(jīng)驗進行探討。 1、硬度變化的影響 試驗結果表明硬度差異不大時,疲勞強度差異亦不大。 2、再回火與去應力退火的影響 試驗結果表明將螺栓分別進行再回火和去應力退火后，比較發(fā)現(xiàn)試樣的疲勞強度平均值均下降，且螺栓的疲勞強度下降。因此，
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- [檢測百科]螺栓斷口嚴重生銹還能做斷口分析嗎2020年02月13日 11:59
- 如果螺栓斷裂后，長期暴露在具有腐蝕性環(huán)境中，勢必造成斷口嚴重生銹。而斷口分析作為失效分析的關鍵步驟，其上記錄了很多重要信息，比如斷口形貌特征（沿晶、解理、韌窩、疲勞等）、源區(qū)缺陷（鍛造折疊、非金屬夾雜物、脫碳等）。那么，斷口表面嚴重生銹，還能否做斷口分析或失效分析呢，答案是肯定的。 要想從生銹斷口上獲取重要信息，必須想辦法有效去除斷口上的氧化腐蝕產(chǎn)物，針對碳鋼和合金鋼螺栓斷口，其表面的銹蝕產(chǎn)物一般為Fe2O3，可采用一定濃度的鹽酸水溶液，借助超聲波清洗儀進行除銹，在除銹過程中
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- [檢測百科]你不知道輪轂螺栓斷裂的二三事2020年01月14日 11:33
- 1.概述 現(xiàn)有輪轂螺栓斷裂殘件2件，完好件4件，等級為10.9級，材質為SCM435，螺母三件，安裝于車輛輪轂處，服役過程中失效，要求分析失效原因。圖1~4所示為試樣宏觀形貌，螺栓斷裂位置為螺紋收尾處，斷口及斷口附近均未見明顯的塑性變形，斷面內部分區(qū)域存在磨損痕跡。螺母中（圖3所示），兩件表面磨損嚴重(圖3所示1、2號樣)，一件表面輕微磨損（圖3所示3號樣），檢測螺母螺紋，發(fā)現(xiàn)1號螺母約1/2的內螺紋已經(jīng)嚴重磨損（圖4紅色虛線所示）。 圖1 試樣宏觀形貌
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- [國檢動態(tài)]哈電集團工程師現(xiàn)場見證螺栓性能試驗2019年12月13日 10:00
- 國檢檢測力學實驗室開展高低溫環(huán)境拉伸試驗、各類硬度試驗、疲勞試驗、持久蠕變試驗、連接副摩擦系數(shù)試驗等項目。 2019年11月6日哈電集團工程師來我司現(xiàn)場見證螺栓高溫拉伸試驗、硬度試驗試驗等項目。 試驗過程中雙方進行了交流，進一步增進了相互了解和信任。
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- [媒體報道3]浙江國檢以高水平檢測、診斷、改善服務贏得市場,質檢中心升級為“質量診療中心”2019年09月08日 12:49
- 小小的航空螺栓，只是螺紋底部有1個不足0.01毫米的折疊突起，居然就會讓產(chǎn)品的耐疲勞性能連標準要求的一半都達不到，這家企業(yè)航空螺栓國產(chǎn)化的大業(yè)也差點毀在這一點點瑕疵上。幸運的是，這顆螺栓碰到了浙江國檢檢測技術股份有限公司(以下簡稱國檢公司)這個“良醫(yī)”，不但檢測出了螺栓的不合格項，還找出了病因，給出了改善方案，使其質量達到航空標準要求。
- 閱讀（113） 標簽：社會關注
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