- [檢測百科]分享：冷軋連退帶鋼力學性能不合格原因2024年11月20日 10:15
- 冷軋連退工藝退火加熱和冷卻的時間越短,加熱和冷卻周期就短,生產連續(xù)緊湊可以避免罩式退火工藝中鋼卷因多次搬運造成的劃傷、黏結、折邊等缺陷,這樣不僅可以生產深沖用鋼,還可以生產多種強度級別的高強鋼。冷軋連退工藝具有生產效率高、產品成品率高、產品種類多、生產的產品質量好等優(yōu)點[1-3],同時也存在工藝技術繁瑣、操作難度大、工藝區(qū)間窄、退火組織不均勻等缺點。
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- [檢測百科]分享：焊接熱輸入對1000MPa級馬氏體鋼焊接接頭組織和性能的影響2024年11月15日 15:10
- 隨著節(jié)能減排意識的增強,輕量化成為汽車工業(yè)發(fā)展的主要趨勢,開發(fā)高強度鋼板是實現(xiàn)輕量化的有效手段之一[1-2]。商用車輕量化的設計原則為：在確保強度、安全性、可靠性等汽車綜合性能指標的前提下,兼顧質量、性能、價格等因素,最大限度地減輕各零部件的質量[3-4]。為滿足輕量化要求,商用車上通常選擇1 000 MPa級超高強馬氏體鋼,替代了傳統(tǒng)700 MPa級高強鋼。
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- [檢測百科]分享：汽車用450 MPa級冷軋雙相高強度鋼研制2024年09月11日 13:52
- 冷軋雙相鋼是典型的先進高強鋼，因而雙相鋼在汽車超輕車身設計中的應用比例大幅增加。為適應汽車工業(yè)實現(xiàn)輕量化對先進高強鋼的市場需求，本鋼進行了450 MPa級冷軋雙相鋼研制開發(fā)。
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- [檢測百科]分享：鈮微合金化對1000 MPa級QP鋼組織和性能的影響2024年09月03日 14:24
- 第三代高強鋼主要目的獲得強度和延展性的優(yōu)異組合，獲得較高的強塑積。在降低總重量同時保證碰撞安全性和提高車輛燃料經濟性等新要求的驅動下，已經開發(fā)出能夠實現(xiàn)所需微觀組織和性能的淬火配分(QP)鋼[1]。
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- [檢測百科]分享：340 MPa級冷軋低合金高強鋼的罩式退火工藝2024年08月13日 09:56
- 冷軋罩式退火屬于再結晶退火工藝，退火工藝參數的變化對再結晶織構的演變和消除冷變形造成的晶體缺陷起著關鍵的作用，直接影響最終組織、綜合力學性能以及焊接性能。本文研究了不同罩式退火生產工藝對340 MPa級的冷軋低合金高強鋼性能和組織的影響，通過分析單片試樣的退火性能為整個鋼卷的罩式退火工業(yè)化生產提供參考依據。優(yōu)化并確定了HC340LA工業(yè)生產的罩式退火工藝參數，工業(yè)試制的整卷HC340LA屈服強度達352 MPa以上，抗拉強度達431 MPa以上，延伸率A50達31%以上，得到了汽車生產廠商的認可與推廣應用。
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- [檢測百科]分享：冷軋DP780沖壓脫鋅原因分析2024年08月12日 16:27
- 熱鍍鋅雙相鋼因具有一系列優(yōu)異性能而得以在汽車車身輕量化和提高零部件安全性的生產中廣泛應用。熱鍍鋅高強度雙相鋼的可鍍性問題是生產高質量表面鍍層鋼板的關鍵問題之一，而提高可鍍性的基本方式是減少表面氧化物生成，從而抑制合金元素表面富集。文章針對冷軋鍍鋅DP780高強鋼沖壓脫鋅質量問題進行成分和電鏡對比分析，研究發(fā)現(xiàn)脫鋅卷抑制層不均勻連續(xù)，局部存在合金元素富集氧化。分析表明其根本原因在于退火爐中露點控制不佳導致局部合金元素富集氧化，影響抑制層的均勻連續(xù)性。通過合理控制露點，抑制層均勻性得到改善，沖壓脫鋅問題得到解決。
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- [檢測百科]分享：260~420 MPa級汽車用冷軋低合金高強鋼的生產過程能力分析2024年07月01日 14:08
- 冷軋低合金高強鋼（HSLA鋼）具有高屈服強度及屈強比、良好的成形及焊接性能等特點，比碳素結構鋼具有更高的屈服強度，而較雙相鋼等先進高強鋼具有更低的成本，因此備受市場青睞，廣泛應用于汽車、家電、建筑等行業(yè)的結構件中，其中在汽車輕量化應用中最為突出，特別是在國產自主品牌汽車和新能源汽車快速發(fā)展下，高性價比（低成本高性能）的冷軋低合金高強鋼發(fā)揮著重要的作用[1]。
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- [檢測百科]分享：本鋼2#連鑄機設備升級改造中新技術的應用研究2024年06月25日 10:56
- 為了進一步提高板坯質量，滿足高效連鑄的生產條件，力爭生產無缺陷鑄坯，2015年8月、2018年8月，分別對2#連鑄機的鑄流控流系統(tǒng)、連鑄機本體進行了設備及技術升級改造，改造的主要目標如下： （1）解決包晶鋼結晶器液面波動問題； （2）提高汽車鋼、高強鋼等鋼卷的產品質量； （3）降低鑄坯角部缺陷率，提高鑄坯熱過率。
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- [檢測百科]分享：Nb?Ti微合金化800 MPa級復相鋼性能均勻性研究2024年06月19日 09:38
- 在“雙碳”目標的時代背景下，隨著汽車輕量化的發(fā)展，安全性與節(jié)能減排成為汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢。為此，汽車用鋼的選材逐漸向超高強鋼發(fā)展，據相關研究[1?6]表明，780 MPa以上超高強鋼應用超過60%，可實現(xiàn)車身減重25%。超高強鋼種的代表有雙相鋼、復相鋼、相變誘導塑性鋼(TRIP)與馬氏體鋼等。
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- [檢測百科]分享：汽車用HC420LAD+Z鋼帶的生產穩(wěn)定性2024年05月24日 14:13
- 在中國汽車需求量日益增加的同時，伴隨著生態(tài)環(huán)保的加強，汽車輕量化成為汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢。低合金高強度熱鍍鋅鋼板作為解決車身輕量化的有效手段，不僅可以減輕車身重量、降低油耗、減少二氧化碳排放量，同時還可以有效提高耐腐蝕性以及安全性能。低合金高強鋼成分設計時加入了微量的強碳化物形成元素，如鈮、釩和鈦，組織由鐵素體和少量珠光體組成，第二相析出物彌散分布，主要依靠碳化物、氮化物在鐵素體基體上的析出強化阻礙位錯運動，提高屈服強度[2-4]。HC420LAD+Z作為冷軋低合金高強鋼中最典型的牌號，憑借高的屈服強度，以及良好的成型、焊接和防腐性能，廣泛應用于汽車加強結構件。
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- [檢測百科]分享：冷軋無取向硅鋼邊緣降與原料關系研究及控制2024年04月23日 09:38
- 本鋼于2007年引進兩臺德國SMS-Demag公司單機架六輥CVC可逆軋機，可軋制碳鋼、硅鋼、高強鋼，最薄軋制厚度0.15 mm。硅鋼板形包括橫截面外形和平坦度兩個項目，而凸度和邊緣降是橫截面外形主要參數[1]。硅鋼產品不僅要求板形平坦度良好，而且對硅鋼板的橫向厚差要求更高，這是由它的用途決定的[2]。因此，對硅鋼原料的凸度和軋后邊緣降的關系研究及分析是十分必要的。目前硅鋼單機架邊緣降指標低于國內同行業(yè)水平，連退的疊裝系數呈下降趨勢，直接影響下游用戶的產品質量和成本，因此針對硅鋼產品邊緣降采用深入的理論分析與工藝改進勢在必行。
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- [檢測百科]分享：爐內邊部加熱器對熱鍍鋅加P高強鋼力學性能及表面質量的影響2024年04月15日 10:33
- 隨著汽車輕量化理念的不斷深化和環(huán)保壓力的不斷增加，汽車用熱鍍鋅高強鋼所占比例也在逐年增加，汽車廠對材料的要求不僅局限于產品的力學性能，同時也對材料的表面質量提出更高的要求。近年來高強鋼的主要添加元素有P、Si、Mn、Cr等，其中P是較為經濟又有效的強化元素，但加P高強鋼在鍍鋅過程中易出現(xiàn)邊部溫降而造成表面缺陷。本文針對溫降較為劇烈的熱鍍鋅加P高強鋼生產過程中邊部加熱器的使用對材料力學性能及表面缺陷的影響進行了分析，同時對鍍鋅前爐內投入邊部加熱工藝進行了優(yōu)化分析[1-3]。
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- [檢測百科]分享：熱鍍鋅先進高強鋼合金元素選擇性氧化控制2024年04月15日 10:17
- 由于合金元素的添加，在熱鍍鋅生產過程中極易發(fā)生選擇性氧化，致使產品在生產后出現(xiàn)漏鍍、析出等缺陷，嚴重影響產品使用，鋼廠在生產此類產品時，通過控制生產過程中的氣氛，使其實現(xiàn)在爐內發(fā)生內氧化，用于抑制合金元素的析出，以達到控制產品表面質量的目的。
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- [檢測百科]分享：鈦含量對熱軋高強鋼屈服強度的影響2024年04月11日 13:42
- Nb、V、Ti微合金化是目前高強結構鋼最常用的強化方法。相關的研究多集中于單一Nb、V微合金化技術及Nb-Ti復合微合金技術。與Nb、V、Nb-Ti微合金化高強鋼相比，Ti微合金化高強鋼在保證性能要求的情況下具有更低的成本?，F(xiàn)階段單一鈦微合金化的應用比較有限，如何有效使用單一Ti的微合金化成為技術的關鍵[1]。因此，開發(fā)鈦微合金化高強鋼的性能控制技術是未來鈦微合金化高強鋼的目標和發(fā)展方向。毛新平等[2]對基于薄板坯連鑄連軋流程的單一鈦微合金化技術己經進行較系統(tǒng)全面的研究，但傳統(tǒng)連鑄連軋流程的單一鈦微合金化技術仍有大量方向需要研究。
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- [檢測百科]分享：基于淬火回火的熱鍍鋅工藝對1000 MPa級雙相鋼組織性能的影響2024年03月28日 11:15
- 先進高強鋼具有高強度、良好的可成形性和優(yōu)異的抗碰撞性能，已經在汽車制造中廣泛應用，是最具前景的汽車結構材料[1]，以包含軟相鐵素體和硬相馬氏體的雙相鋼是最典型的先進高強鋼，其較高的加工硬化率對成形以及汽車在碰撞過程中可能出現(xiàn)的撞擊區(qū)穩(wěn)定性至關重要。
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- [檢測百科]分享：Ti含量對低合金高強鋼組織性能的影響2024年03月28日 09:40
- 低合金高強鋼具有較高的強度、良好的成形性能和焊接性能，廣泛應用于汽車板的加強件，但是在生產過程中也會出現(xiàn)屈強比低、難以控制等因素，使得廠家在沖壓時不能滿足要求。為了更好地適應汽車零部件成形，改善屈強比，提高延伸率，研究者發(fā)現(xiàn)在鋼中加入鈮、釩、鈦等合金元素，通過晶粒的細化使得屈服強度提高，延伸率有所改善，從而更好的滿足客戶需求。
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- [檢測百科]分享：高強抗氫脆鋼的設計與工程化實踐2024年03月14日 10:48
- 在不可再生資源日益短缺、能源危機以及碳達峰碳中和的新時代背景下[1?3]，為確保機械、航天、電子等行業(yè)鋼鐵材料的安全性和可靠性，健全風險防范化解機制，堅持從源頭上防范化解重大安全風險，真正把問題解決在萌芽之時、成災之前，鋼材的強度與抗氫脆性能需要達到更高標準。然而，無論是在冶煉、軋制、熱處理、焊接、電鍍等生產制備過程中，還是在儲運、服役等工程應用環(huán)節(jié)中，高強鋼的氫脆問題始終是制約其發(fā)展應用的重要瓶頸[4]。
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- [檢測百科]分享：熱鍍鋅DP980脫鋅原因分析及措施2024年03月08日 10:15
- 隨著人民生活水平不斷提高，汽車產量不斷上升，隨之而來的還有環(huán)保、節(jié)能、輕量化的壓力。如何在保證汽車板強度的同時，減輕汽車重量，是目前汽車行業(yè)亟待解決的難題。汽車用先進高強鋼主要有[1]：雙相鋼（DP鋼），復相鋼（CP鋼），馬氏體鋼，相變誘導塑性鋼（TRIP鋼）以及孿晶誘導塑性鋼（TWIP鋼）。雙相鋼（DP鋼）的顯微組織主要由軟質鐵素體基體和硬質島狀馬氏體組成，還可含少量貝氏體或殘余奧氏體[2]。這種鋼的強度、韌性和成形性能都較好。DP鋼主要應用于車輪輪轂、保險杠、懸架系統(tǒng)及其加強件[3]。
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- [檢測百科]分享：汽車用冷軋低合金高強鋼的生產過程能力分析2024年02月22日 09:37
- 冷軋低合金高強鋼（HSLA鋼）具有高屈服強度及屈強比、良好的成形及焊接性能等特點，比碳素結構鋼具有更高的屈服強度，而較雙相鋼等先進高強鋼具有更低的成本，因此備受市場青睞，廣泛應用于汽車、家電、建筑等行業(yè)的結構件中，其中在汽車輕量化應用中最為突出，特別是在國產自主品牌汽車和新能源汽車快速發(fā)展下，高性價比（低成本高性能）的冷軋低合金高強鋼發(fā)揮著重要的作用[1]。
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- [檢測百科]分享：回火溫度對含硼高強鋼顯微組織和力學性能的影響2021年11月05日 16:01
- 由圖１可知:回火處理前,試驗鋼為典型的針狀 馬氏體組織;經２５０℃回火后,試驗鋼仍以針狀馬氏 體組織為主,同時出現(xiàn)了板條狀馬氏體組織;隨著回 火溫度的進一步升高(４５０ ℃),針狀馬氏體組織開 始大幅度消失,板條狀馬氏體組織大量出現(xiàn);當回火 溫度達到６００ ℃時,試驗鋼顯微組織主要為板條狀馬氏體.
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浙公網安備 33042402000106號
