- [檢測(cè)百科]分享：焊接熱輸入對(duì)1000MPa級(jí)馬氏體鋼焊接接頭組織和性能的影響2024年11月15日 15:10
- 隨著節(jié)能減排意識(shí)的增強(qiáng),輕量化成為汽車工業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì),開發(fā)高強(qiáng)度鋼板是實(shí)現(xiàn)輕量化的有效手段之一[1-2]。商用車輕量化的設(shè)計(jì)原則為：在確保強(qiáng)度、安全性、可靠性等汽車綜合性能指標(biāo)的前提下,兼顧質(zhì)量、性能、價(jià)格等因素,最大限度地減輕各零部件的質(zhì)量[3-4]。為滿足輕量化要求,商用車上通常選擇1 000 MPa級(jí)超高強(qiáng)馬氏體鋼,替代了傳統(tǒng)700 MPa級(jí)高強(qiáng)鋼。
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- [檢測(cè)百科]分享：Q690D高強(qiáng)度鋼的動(dòng)態(tài)連續(xù)冷卻轉(zhuǎn)變曲線2024年10月29日 09:37
- Q690D高強(qiáng)度鋼動(dòng)態(tài)CCT曲線研究顯示，冷卻速率影響其顯微組織和硬度，冷卻速率<0.1℃/s時(shí)為珠光體+鐵素體+貝氏體，0.5℃/s時(shí)全貝氏體，>8℃/s時(shí)全馬氏體，硬度隨冷卻速率增大而升高。
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- [檢測(cè)百科]分享：35CrMo鋼蓄能器開裂原因2024年10月14日 09:36
- 蓄能器材料為35CrMo鋼,該鋼的顯微組織為回火索氏體＋鐵素體。35CrMo鋼的強(qiáng)度高、塑性及韌性好,具有良好的綜合力學(xué)性能。35CrMo鋼常用于制造汽車、拖拉機(jī)、機(jī)床及其他要求具有良好綜合力學(xué)性能的各種重要零部件,如柴油機(jī)連桿螺栓、汽車底盤上的半軸以及機(jī)床主軸等
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- [檢測(cè)百科]分享：一種熱沖壓成形鋼的連續(xù)冷卻轉(zhuǎn)變曲線測(cè)定及其顯微組織2024年10月10日 12:44
- 熱沖壓成形鋼是一種適用于熱成形工藝生產(chǎn)的高強(qiáng)度鋼板,其熱成形前的顯微組織為鐵素體＋珠光體,具有強(qiáng)度低、硬度低、塑性好等特點(diǎn),易于切削加工和冷加工。
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- [檢測(cè)百科]分享：薄板坯連鑄連軋700 MPa高強(qiáng)度鋼板的開發(fā)2024年09月18日 11:09
- BGS700MC鋼板除強(qiáng)度大幅度提高外，兼具有良好的冷成形性能、低溫沖擊韌性，合理的成分設(shè)計(jì)保證了其優(yōu)良的焊接性能，可廣泛應(yīng)用于改裝車底梁、起重機(jī)吊臂等工程機(jī)械領(lǐng)域。
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- [檢測(cè)百科]分享：汽車用450 MPa級(jí)冷軋雙相高強(qiáng)度鋼研制2024年09月11日 13:52
- 冷軋雙相鋼是典型的先進(jìn)高強(qiáng)鋼，因而雙相鋼在汽車超輕車身設(shè)計(jì)中的應(yīng)用比例大幅增加。為適應(yīng)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)輕量化對(duì)先進(jìn)高強(qiáng)鋼的市場(chǎng)需求，本鋼進(jìn)行了450 MPa級(jí)冷軋雙相鋼研制開發(fā)。
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- [檢測(cè)百科]分享：退火時(shí)間對(duì)細(xì)晶高強(qiáng)IF鋼組織和性能的影響2024年08月29日 11:14
- 通過光學(xué)顯微鏡及透射電鏡觀察不同退火時(shí)間下含Ni高強(qiáng)IF鋼的顯微組織，研究不同退火時(shí)間下該高強(qiáng)IF鋼的位錯(cuò)密度、第二相粒子的變化及其對(duì)性能的影響。
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- [檢測(cè)百科]分享：SUS304不銹鋼3/4H硬態(tài)產(chǎn)品冷軋生產(chǎn)工藝2024年08月29日 09:37
- 隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，用戶對(duì)冷軋產(chǎn)品的質(zhì)量要求越來越高，因而在不降低普通不銹鋼的力學(xué)性能和抗腐蝕性能的情況下，賦予SUS304冷軋產(chǎn)品高強(qiáng)度性能就成為不銹鋼發(fā)展的新方向之一，并且高強(qiáng)度不銹鋼也有著廣闊的市場(chǎng)前景和發(fā)展空間。
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- [檢測(cè)百科]分享：不同退火工藝對(duì)800 MPa級(jí)熱鍍鋅雙相鋼組織特征的影響2024年08月28日 16:22
- 減輕汽車自重引發(fā)了對(duì)高強(qiáng)度鋼開發(fā)的熱潮，近幾年國(guó)內(nèi)外各大汽車生產(chǎn)企業(yè)的車身用鋼顯示，雙相鋼占有率遠(yuǎn)高于了TRIP鋼、馬氏體鋼、HSLA鋼等其他高強(qiáng)度汽車用鋼。車身結(jié)構(gòu)件使用雙相鋼不僅增大車身結(jié)構(gòu)的抗凹陷能力，延長(zhǎng)了汽車的使用壽命，并能減輕車身質(zhì)量、降低了燃油消耗。
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- [檢測(cè)百科]分享：難熔高熵合金：既耐高溫又高強(qiáng)度2024年07月22日 11:15
- 金屬在高溫下會(huì)發(fā)生熔化、固態(tài)相變、擴(kuò)散、回復(fù)和再結(jié)晶等現(xiàn)象。在力學(xué)性能上產(chǎn)生軟化、蠕變等變化。通過材料計(jì)算模擬可以大量計(jì)算預(yù)測(cè)合金的相結(jié)構(gòu)和力學(xué)性質(zhì)，從而快速篩選出性能優(yōu)異的難熔高熵合金。通過對(duì)難熔高熵合金組織結(jié)構(gòu)的調(diào)控，可以顯著提升其室溫和高溫的綜合力學(xué)性能。難熔高熵合金既具有耐高溫又具有高強(qiáng)度的優(yōu)異性能，為航空航天能源等領(lǐng)域高溫裝備提供了新的材料解決方案，在高溫金屬結(jié)構(gòu)材料領(lǐng)域具有重要戰(zhàn)略意義。
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- [檢測(cè)百科]分享：基于高強(qiáng)度汽車大梁鋼的結(jié)構(gòu)減重優(yōu)化2024年06月24日 10:15
- 近年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)于汽車的承載能力、使用壽命、節(jié)能減排以及材料升級(jí)切換等方面的要求越來越高[1]。國(guó)內(nèi)多數(shù)鋼鐵企業(yè)在700 MPa級(jí)析出強(qiáng)化鋼添加微合金元素鈮（Nb）[2]，主要目的是為了提高汽車結(jié)構(gòu)件的疲勞強(qiáng)度、降低部件重量，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕量化[3?5]。商用汽車大梁作為主要承載部件，幾乎承擔(dān)了車輛整備質(zhì)量和運(yùn)輸貨物的全部重量，其力學(xué)性能對(duì)商用車行駛安全極為重要[6?9]。
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- [檢測(cè)百科]分享：基于輕量化的熱成形鋼P(yáng)HS2000側(cè)碰性能分析2024年05月16日 09:44
- 熱成形鋼由于其具有高強(qiáng)度、成形性好等優(yōu)點(diǎn)[8?12]，正被廣泛的應(yīng)用在車身結(jié)構(gòu)件上，是解決兩大問題的有效方法。
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- [檢測(cè)百科]分享：RS590輪輞用鋼焊縫開裂原因分析2024年04月23日 13:10
- RS590是一種高強(qiáng)度車輪輪輞用鋼，使用該材質(zhì)制造的汽車車輪比用低強(qiáng)度級(jí)別鋼材制成的車輪更輕更薄，滿足汽車輕量化設(shè)計(jì)的目標(biāo)。
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- [檢測(cè)百科]分享：S355JR+Cr鋼板邊部裂紋分析2024年04月09日 09:46
- S355JR+Cr為低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。鋼廠在研發(fā)生產(chǎn)S355JR+Cr鋼板的過程中，鋼板邊部出現(xiàn)大量裂紋。與以前生產(chǎn)的S355JR+Cr相比，該批次的鋼板屈服強(qiáng)度要求提高25 MPa，強(qiáng)度不低于380 MPa，為滿足上述要求，在化學(xué)成分設(shè)計(jì)上添加少量的合金元素Nb來細(xì)化晶粒以保證鋼板強(qiáng)度。為判斷這類缺陷產(chǎn)生的具體原因，對(duì)缺陷試樣、鑄坯進(jìn)行了檢測(cè)及分析。
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- [檢測(cè)百科]分享：熱鍍鋅雙相鋼DP780電阻點(diǎn)焊工藝2024年04月08日 15:30
- 先進(jìn)高強(qiáng)度鋼擁有出色的強(qiáng)度，在更輕的車身重量需求下促使先進(jìn)高強(qiáng)度鋼正逐步替代傳統(tǒng)碳鋼。先進(jìn)高強(qiáng)度鋼，如雙相鋼、復(fù)相鋼、相變誘導(dǎo)塑性鋼及淬火配分鋼等已廣泛應(yīng)用于汽車行業(yè)。
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- [檢測(cè)百科]分享：轉(zhuǎn)爐冶煉新國(guó)標(biāo)螺紋鋼HRB500E生產(chǎn)試驗(yàn)2024年04月07日 10:54
- HRB500E是國(guó)標(biāo)GB1499.2—2018“鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋”規(guī)定的一種熱軋帶肋Ⅳ級(jí)鋼筋，舊稱四級(jí)鋼筋，屈服強(qiáng)度不小于500 MPa，直徑一般為6~100 mm。目前，世界各國(guó)的建筑已向大型化發(fā)展，為了提高大型建筑物的安全性，國(guó)外建筑行業(yè)已普遍采用焊接性能好、強(qiáng)度高的500 MPa級(jí)鋼筋。為實(shí)現(xiàn)我國(guó)建筑用鋼筋的升級(jí)換代，國(guó)內(nèi)已研制成功500 MPa級(jí)鋼筋并形成批量生產(chǎn)能力，滿足市場(chǎng)的需求[1-5]。
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- [檢測(cè)百科]分享：退火溫度和帶速對(duì)980 MPa級(jí)熱鍍鋅復(fù)相鋼組織及力學(xué)性能的影響2024年03月21日 10:23
- 隨著汽車輕量化以及高安全性的提出，先進(jìn)高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼板在汽車上的需求逐年增多[1?2]，代表鋼種有雙相鋼、復(fù)相鋼、相變誘導(dǎo)塑性鋼、馬氏體鋼以及淬火分配鋼等[3]，其中復(fù)相鋼具有較高的能量吸收能力和良好的成型、焊接性能，同時(shí)具有擴(kuò)孔、彎曲性能高等優(yōu)點(diǎn)[4?5]，特別適合于制作汽車的車門防撞桿、保險(xiǎn)杠和B立柱等安全件，在汽車行業(yè)中具有廣闊的市場(chǎng)前景。本文主要以熱鍍鋅用980 MPa級(jí)的復(fù)相鋼為研究對(duì)象，在保證化學(xué)成分、熱軋工藝相同情況下，以本鋼實(shí)際產(chǎn)線生產(chǎn)的冷硬板為原料，結(jié)合組織和力學(xué)性能測(cè)試，重點(diǎn)探討連退鍍鋅工藝參數(shù)中退火溫度和帶鋼運(yùn)行速度對(duì)980 MPa級(jí)熱鍍鋅復(fù)相鋼的影響規(guī)律。
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- [檢測(cè)百科]分享：高強(qiáng)高韌低合金馬氏體鋼的靜態(tài)軟化行為2022年01月17日 14:24
- :以新開發(fā)的高強(qiáng)高韌２０SiMn３NiA 低合金馬氏體鋼為研究對(duì)象,用熱模擬試驗(yàn)機(jī)對(duì)其在９００~１０００℃進(jìn)行了雙道次壓縮,應(yīng)變速率為１．０s－１,道次間隔時(shí)間為１~１００s,研究了其靜態(tài)軟化行為.結(jié)果表明:當(dāng)變形溫度為９００℃時(shí),隨著道次間隔時(shí)間的延長(zhǎng),試驗(yàn)鋼在第二道次變形時(shí)的真應(yīng)力Ｇ真應(yīng)變曲線由動(dòng)態(tài)再結(jié)晶型(軟化趨勢(shì)大于硬化趨勢(shì))變?yōu)殪o態(tài)再結(jié)晶型(硬化趨勢(shì)大于軟化趨勢(shì)),
- 閱讀（7） 標(biāo)簽：金相分析|非金屬材料檢測(cè)|金屬材料檢測(cè)
- [檢測(cè)百科]分享：汽車用高強(qiáng)度鋼板的動(dòng)態(tài)變形行為2022年01月12日 09:27
- 對(duì) DP５９０鋼板和 CR３４０LA 鋼板在應(yīng)變速率為０．００３s－１(準(zhǔn)靜態(tài))和２０~７００s－１(動(dòng)態(tài))下進(jìn)行了室溫拉伸試驗(yàn),研究了試驗(yàn)鋼板的動(dòng)態(tài)拉伸變形行為、應(yīng)變速率敏感性和動(dòng)態(tài)斷裂行為.結(jié)果表明:兩種試驗(yàn)鋼板的動(dòng)態(tài)真應(yīng)力Ｇ真應(yīng)變曲線均無屈服平臺(tái),屈服后真應(yīng)力隨真應(yīng)變的增加先快速增大后緩慢增大;應(yīng)變速率對(duì)屈服強(qiáng)度的影響略高于對(duì)抗拉強(qiáng)度的影響。
- 閱讀（17） 標(biāo)簽：金屬材料檢測(cè)|疲勞試驗(yàn)|失效分析
- [檢測(cè)百科]分享：高強(qiáng)高韌低合金馬氏體鋼的靜態(tài)軟化行為2021年12月22日 09:23
- 以新開發(fā)的高強(qiáng)高韌２０SiMn３NiA 低合金馬氏體鋼為研究對(duì)象,用熱模擬試驗(yàn)機(jī)對(duì)其在９００~１０００℃進(jìn)行了雙道次壓縮,應(yīng)變速率為１．０s－１,道次間隔時(shí)間為１~１００s,研究了其靜態(tài)軟化行為.結(jié)果表明:當(dāng)變形溫度為９００ ℃時(shí),隨著道次間隔時(shí)間的延長(zhǎng),試驗(yàn)鋼在第二道次變形時(shí)的真應(yīng)力Ｇ真應(yīng)變曲線由動(dòng)態(tài)再結(jié)晶型(軟化趨勢(shì)大于硬化趨勢(shì))變?yōu)殪o態(tài)再結(jié)晶型(硬化趨勢(shì)大于軟化趨勢(shì)),靜態(tài)再結(jié)晶率由道次間隔時(shí)間為１s時(shí)的６．４８％
- 閱讀（26） 標(biāo)簽：金屬材料檢測(cè)|力學(xué)試驗(yàn)|金相分析
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