采用螺紋緊固件進(jìn)行連接，相比于采用焊接或是鉚接，有一個好處就是它可以拆卸。但是這個便利使得螺紋連接變得似乎更加復(fù)雜，因為這種可拆卸式的連接無形中增加了失效的可能。

從螺栓的角度來看，造成其失效的原因大致有四種：

• 過載

• 疲勞

• 腐蝕

• 氫脆

過載可能是最容易理解的，施加在螺栓上的載荷，無論是拉伸應(yīng)力、還是剪切應(yīng)力，或者是彎曲應(yīng)力，超過了螺栓本身的承受極限。

拉伸應(yīng)力的作用總是要把連接的部件分離，如果超過螺栓自身的屈服極限，將會造成螺栓超出其彈性形變范圍而進(jìn)入塑性變形階段，引起螺栓永久性形變。當(dāng)載荷力撤去后，其初始的預(yù)緊力無法再恢復(fù)。

為了獲得期望的預(yù)緊力，絕大多數(shù)螺栓在安裝時都要施加扭矩。而過多地施加扭矩，會降低螺栓軸向的拉伸強度，也會造成緊固件的過載失效。在安裝時，對螺栓施加扭矩至屈服點可以獲得最大的預(yù)緊力效果，提高連接處的疲勞強度；然而如果屈服極限與極限抗拉強度之間沒有足夠空間的話，還是不建議這么做的。

剪切應(yīng)力是施加在垂直于螺栓軸方向的力，現(xiàn)代飛機的設(shè)計越來越多地采用剪切力設(shè)計，這是因為在剪切應(yīng)力下的緊固件，其接合方式相對簡單、且更有利于載荷的傳遞。

預(yù)緊力對于剪切應(yīng)用的接頭更加重要，預(yù)緊力越低，連接處的板材之間越容易產(chǎn)生相對滑動。接頭剪切強度的計算方法是把連接處的螺栓數(shù)量乘以其各自剪切強度，然后再乘以橫向平面數(shù)量（我們熟知的單剪和雙剪）。

剪切應(yīng)用中的螺栓被擰到所需的扭矩時，連接處相接觸的板材之間基本不會產(chǎn)生相對滑動，直到外力超過摩擦阻力。因此，通過提高連接板材間的摩擦力可以有效提高接頭強度。

疲勞，相對就復(fù)雜一些了，但是絕大部分的螺栓失效都是由疲勞引起的。相比于在靜態(tài)條件下，周期性的、循環(huán)往復(fù)的外應(yīng)力使得螺栓更容易失效。疲勞強度取決于載荷力的數(shù)量和量級。

腐蝕造成失效的方式多種多樣，包括化學(xué)分解、不同金屬接觸引起的電化學(xué)腐蝕、應(yīng)力腐蝕開裂等等。

化學(xué)分解大多源于酸，例如雨水；電化學(xué)腐蝕源自不同金屬間的電位差；應(yīng)力腐蝕開裂主要對高強度合金鋼緊固件在極高抗拉強度應(yīng)用下影響較大。腐蝕造成的失效，通常以表面裂紋的形式顯現(xiàn)。

高強鋼緊固件非常容易受氫脆的影響。材料中產(chǎn)生了氫原子并在整個材料中發(fā)生擴散。當(dāng)施加載荷后，氫遷移到應(yīng)力最大的位置處，并在晶界之間發(fā)生沉淀，使得緊固件發(fā)生斷裂。在酸洗、電鍍或暴露于富氫環(huán)境下都有可能產(chǎn)生氫原子。

連接失效并不能與緊固件失效完全地畫等號。許多與緊固件相關(guān)的因素，例如震動，可以降低螺紋摩擦阻力，又比如螺栓在高溫下發(fā)生蠕變等都會引起預(yù)緊力的損失。甚至連接失效都有可能歸結(jié)于安裝孔偏大、承載面積偏小、材料太軟、載荷太高等等。

以下是一些常見的螺栓失效分析：

1． 失效在頭部，可能存在彎曲應(yīng)力或是發(fā)生疲勞；

2． 在夾層區(qū)域發(fā)生頸縮，可能是存在過載問題；

3． 凹坑、點蝕或可見的銹跡表明是腐蝕問題；

4． 失效發(fā)生在第一個嚙合的螺紋處，表明應(yīng)力集中導(dǎo)致的疲勞問題；

5． 安裝后不久，發(fā)生干凈的、平整的斷裂，是為氫脆引起的。

從根本上來說，選擇正確尺寸和強度等級的緊固件可以避免發(fā)生失效的問題。同樣也許考慮安裝過程中的“變量”，例如潤滑劑、電鍍、粘合劑，以及承載表面和內(nèi)螺紋材料等問題。因為這些因素會影響到轉(zhuǎn)矩系數(shù)，而這個轉(zhuǎn)矩系數(shù)直接影響安裝扭矩的正確計算。